Konkurenci w starciu z tym samochodem nie mieli szans. Kierowcy Fordów Cortina, czy ówczesnych BMW mieli gacie pełne niepewności. Podczas, gdy przy ostro pokonywanych zakrętach odrywało się u nich jedno z tylnych kół, ten wóz odrywał przednie koło, oba tylne były na ziemi i dawały ciągły napęd, a jedno koło kręcące się po nawierzchni wystarczyło, aby pokonać zakręt po pożądanej cięciwie łuku...

Interesujący się włoską motoryzacją ludzie już czują w kościach, co to za auto. Od tego auta zresztą wzięło się stwierdzenie "Codzienne zwycięstwo w codziennym samochodzie". Nadwozie tego auta stworzył Bertone we współpracy z Giugiaro. Osobiście uważam ten wóz za jeden z piękniejszych, jakie stworzyła ludzka ręka. Nie Mustang, który przy tym aucie wygląda jak przestarzały sterydziarz, a VW Karmann Ghia, jak gruba Helga z bawarskiego baru. Mówię o niej....o tej pięknej... o Julii (ita.Giulia).

Najpierw powstał sedan Giulia Berlina. Smukła linia nadwozia, cztery reflektory z przodu, kłowe zderzaki, klasyczna deska rozdzielcza (drewniana), krótki lewarek zmiany biegów, silnik zrobiony w całości z aluminium, pracujący oddając piękny dźwięk. Lata sześcdziesiąte dają to co najleszpe, Alfa Romeo przeżywa odrodzenie po II wojnie światowej. Stosuje czterocylindrowe silniki DOHC, najsłabszy z nich to diesel, który pochodzi z Wielkiej Btytanii i jest Perkinsem. Silniki sygnowane krzyżem i zaskrońcem z herbu rodziny szlacheckiej Viscontich to 1.3 i 1.6 - najsłabszy ma 82KM, a najmocniejszy 112KM. Napęd przekazywany jest na koła tylne przez 4- bądź 5-biegowe skrzynie. Masa nie przekracza tony. W roku 1962 powstało Coupe. Giulia Sprint GT, liniami nawiązuje do 2600 Sprint, jednak mechaniką bazuje na bebechach Giulii TI Berlina i rozwija moc 106KM z silnika 1.6. W roku 1965 te same Coupe zostało pozbawione dachu i w ten sposób powstała Giulia GTC Cabriolet, która wybudowana została w liczbie 1000 sztuk. W tym samym roku powstała ona... Giulia GTA (Gran Turismo Alleggerita) - która jest lżejsza, poddana kuracji odchudzającej przez zastosowanie nitowanych paneli aluminiowych z silnikiem wyposażonym w nową głowicę i podwójny zapłon (Twin Spark). Osiągnięto wyższy stopień sprężania, wrzucono podwójne gaźniki 45DCOE. W cywilu ten wóz osiągał liche 115KM, a w wersji pucharowej osiągał już 170KM (lata sześcdziesiąte!).

Model GTA został dopuszczony do wyścigów, po wyprodukowaniu 500 sztuk wersji przeznaczonej dla ludu. Jednak wiąże się z tym historia, która pokazuje, że nie trzeba być Polakiem, aby dobrze kombinować w kruczkach prawnych. Alfa Romeo dysponowała jedną fabryką, a więc szybkie wyprodukowanie 500 sztuk GTA graniczyło z cudem. Produkowana wtedy była Giulia Berlina i TZ1. Włochom udało się wybudować 250 modeli GTA. Kiedy panowie z FIA przyjechali policzyć samochody dla uzyskania homologacji, policzyli 250 wozów stojących na placu pod fabryką, po czym Włosi zaprosili delegację na poczęstunek, w trakcie którego te 250 wozów przeparkowano na inny plac. Po poczęstunku delegacja wybrała się na drugi plac i policzyła 250... tych samych wozów. W ten sposób Włosi dokonali cudownego "rozmnożenia" i uzyskali homologację na Giulie GTA. Ten wóz nie miał konkurencji w European Touring Car Championship w latach 1966-68. Do grupy 5. przeznaczono doładowany silnik 1600 o mocy... 220KM, osiągający równie rażącą w tamtym okresie prędkość 240 km/h. Silnik posiadał dwa kompresory hydrauliczne napędzane zwykłym olejem silnikowym. W roku 1966 wprowadzona została Giulia GTV ze 109-konnym silnikiem. Do tego pojawiła się wersja GT 1300 Junior z 90-konnym silnikiem 1.3, podwójnymi gaźnikami i pięciobiegową skrzynią.

W 1968 roku wdrożono do produkcji wersje 1300 GTA, która posiadała ulepszenia od wcześniejszej GTA. Silnik miał pojemność 1290cm. sześć. ze zmienioną średnicą i skokiem cylindra, dwoma świecami na cylinder, a w pucharowej wersji osiągał moc 160 bądź 165 koni - na wtrysku. Kiedy Giulia Berlina została zastąpiona limuzyną Alfa Romeo Berlina, trzeba było zmienić też nazwę Giulii Coupe. W ten sposób powstała 1750 GTV, która stylistycznie była podobna do Giulii z tą różnicą, że Giulia posiadała dwa okrągłe reflektory z przodu, 1750GTV miała już ich 4. Silnik 1.8 posiadał 118KM. W wyścigach zmieniono jednak zasady, dopuszczalną pojemność zwiększono do 2 litrów, więc silniki zwiększano do pojemności 1985 cm. sześć. i stosowano wtrysk benzyny. Znamy te samochody jako 1750GTAm (m oznacza maggiorata - powiększony). Ten wóz w latach 70-71 zdobył najwięcej laurów w ETCC. Na rynki amerykanskie 1750GTV został wyposażony w system wtrysku SPICA (ten sam co w Alfa Romeo Montreal). W roku 1971 wszedł model 2000GTV z silnikiem 2.0 o mocy 132KM z Alfa Romeo 2000 Berlina, samochód ten został wyposażony w szperę. Wersja odelżona została nazwana 2000GTAm.