Alfa Romeo 8C Competizione to wóz, o którego istnieniu było już wiadomo w 2003 roku na wystawie we Frankfurcie - samochód miał mechanikę Ferrari i Maserati, a nadwozie zaprojektowano w Alfa-Centro Stile. Design nawiązywał do historycznych wozów - przód najbardziej do Alfy Romeo TZ1, a linia boczna do Tipo 33 Stradale, do tego nazwa 8C - nawiązująca do wozów Alfy Romeo sprzed wojny. Finalny produkt z silnikiem Ferrari został zaprezentowany w Paryżu w roku 2006. Stylista podpisał się zresztą na błotnikach pod wlotami powietrza.

Silnik jak już napisałem pochodzi z Ferrari, a dokładniej z modelu F430 - jednak z pojemności 4308 ccm ludzie z Alfy rozwiercili go do 4691ccm, blok silnika pozostał bez zmian - jest to ośmio cylindrowy widlasty silnik, z dwoma wałkami rozrządu na głowicę (DOHC) i czteroma zaworami na cylinder. Całość wykonana jest z aluminium, rozrząd napędzany jest łańcuchem, rozwarcie cylindrów wynosi 90 stopni. Moc to 450 KM przy 7000 obr/min, maksymalny moment obrotowy wynosi 470 Nm przy 4750 obr/min. W silniku zastosowano zmienne fazy rozrzadu (takie jak w nowej V6 i Twin Sparkach) 80% momentu obrotowego jest dostępne od 2000 obr/min. Układ wydechowy to zupełnie inna bajka - z tyłu widać 4 rury, jednak w trybie Auto - silnik używa tylko dwóch z nich, w trybie Sport - używa wszystkich 4 (tryb Auto/Sport - nawiązanie do Alfy Romeo 164).

Klasyczne Alfy Romeo sprzed lat 70-tych posiadały silnik z przodu ze skrzynią i napęd na oś tylną (chociażby TZ), ta Alfa jednak napędowo nawiązuje do aut z lat 72-92 (Alfetta, GTV6, 75). Tak, Alfiści - pod karoserie Alfy Romeo wrócił układ transaxle i zapewne każdy z nas by sobie życzył, aby tam juz został na stałe w każdej nawet najbardziej popularnej Alfie. Dzięki transaxle i ułożeniu silnika bliżej kabiny rozkład mas (przód:tył) to 49:51.

Skrzynia biegów znajdująca się z tyłu ma 6 przełożeń, jest ona sterowana elektronicznie, dla hardcorowców nie przygotowano niestety tradycyjnej ręcznej skrzyni. Tę steruje się łopatkami pod kierownicą - jednak można korygować jej charakter przez ustawianie opcji (Manual-Normal, Manual-Sport - gdzie kierowca sam wybiera przełożenie - Automatic-Normal i Automatic-Sport - gdzie komputer zmienia przełożenia bez ingerencji kierowcy, po za tym jest też tryb Ice). W trybie Normal przełożenie biegu trwa 0,4 sekundy, a Sport - 0,2sek. Po za tym Alfa Romeo 8C ma samoblokujący mechanizm różnicowy.

Zawieszenie to system wielowahaczowy wykonany z kutego aluminium - z przodu i z tyłu. System hamulcowy to dziurowane, wentylowane tarcze hamulcowe z aluminiowymi zaciskami. Ogumienie to 20 calowe opony 245/35 z przodu i 285/35 z tyłu - nałożone na felgi ze stopów lekkich. 8C wyposażono też w elektronikę, która ma za zadanie pomóc mu w jeździe - wyposażenie obejmuje VDC - systemy stabilnosci i kontroli trakcji.

Konstrukcja pojazdu jest sztywna i lekka - szkielet wozu jest wykonany ze stali - aby uzyskać jak najlepszą sztywność skrętną w każdej sytuacji. To co widać - czyli karoseria wykonana jest z włókna węglowego, z tego samego materiału wykonano poszycie drzwi, deskę rozdzielczą, kokpit i fotele, gdzieniegdzie zastosowano też aluminium i skórę - oczywiście wszystko to prawdziwe materiały, a nie jego imitacje. Masa własna to 1585kg - z tym, że środek ciężkości umieszczony jest nisko - co oznacza, że samochód ten jest ciężko wyprowadzić z równowagi.

Alfa Romeo 8C powstanie w 500 egzemplarzach - zainteresowanych było koło 1000 - co oznacza, że połowę odprawiono z kwitkiem. Każda 8C będzie miała tabliczkę z indywidualnym numerem i nazwiskiem właściciela. Gratis producent dodaje czerwone, sygnowane logiem producenta nesesery umieszczone za fotelami w kabinie i w bagażniku. 8C Competizione ma powstawać jedynie w kolorze czerwonym (czyżby nawiązanie do RZ/SZ Zagato?)