|
Potencjalne przyczyny naprawy
- bieg nie wchodzi na włączonym silniku
- ślizgające się sprzęgło podczas wchodzenia na obroty wyraźny brak mocy
Czas operacji: 1 dzień
Poziom zaawansowania (w skali 1-5): 4
Koszt części: kompletne sprzęgło firmy Valeo 390 zł lub Luk 290 zł
Potrzebne akcesoria
- zestaw kluczy - nasadowe, oczkowe, płaskie
- kanał
- kolega do pomocy
- dwa podnośniki
- bloczki, deseczki (między samochód a bloczki)
- dwie belki, dłuższe niż szerokość kanału, jedna pod podnośnik pod silnikiem, druga pod skrzynię
- ew. uszczelki pod kolektor i miedzy katalizator
- ew. można wymienić olej w skrzyni np. 75w/90 GL-5
- ew. reperaturka wysprzęglika, jeżeli elementy gumowe już się wyrobiły
Przebieg operacji
- A więc zaczynamy.
- Podnosimy przód samochodu, zdejmujemy dwa koła przednie i opuszczamy (oczywiście na miejsca do tego wyznaczone) na "koziołki", bądź na jakieś betonowe bloczki.
- Wyciągamy akumulator, a następnie demontujemy półkę, na której znajdował się akumulator. Odczepiamy od niej przekaźniki i wyjmujemy z zapięć wszystkie przewody.
- Po wyjęciu półki naszym oczom ukazuję się wysprzęglik. Rozłączamy trzy wtyczki, które znajdują się na jego wsporniku i demontujemy wspornik razem z wysprzęglikiem (nie rozłączamy węża od pompy sprzęgła). Warto sprawdzić stan uszczelniaczy.
- Rozłączamy przewód od wstecznego światła i masę od skrzyni.
- Rozłączamy wtyczkę od sondy lambda.
- Wypuszczamy olej ze skrzyni biegów, a następnie demontujemy wydech od kolektora do katalizatora. Jednak wygodniej jest usunąć cały wydech za kolektorem. Warto zaopatrzyć się w nowe uszczelki.
- Odkręcamy dwie górne śruby (w okolicy termostatu) mocujące skrzynie do silnika, a potem podpieramy silnik (na lewarku), bądź unosimy go na wyciągarce.
- Odkręcamy bądź tylko luzujemy blachę oddzielającą wydech od podwozia. Im bardziej ją opuścimy, tym mniej będziemy mieli szamotaniny z odczepieniem od niej belki zawieszenia.
- Odkręcamy i wyjmujemy śrubę mocującą wahacz do koła - oczywiście z dwóch stron.
- Odkręcamy dwie śruby mocujące przekładnię kierowniczą do belki zawieszenia. Są to środkowe śruby na belce.
- Demontujemy środkowy wspornik skrzyni biegów.
- Podstawiamy podnośnik pod belkę zawieszenia (na środku rzecz jasna), a następnie odkręcamy 6 śrub mocujących belkę do podwozia (3 z jednej strony i 3 z drugiej).
- Odkręcamy 2 ostatnie śruby (przy przegubach) mocujące belkę.
- Opuszczamy belkę na podnośniku i usuwamy ją gdzieś na bok.
- Odkręcamy 6 śrub i demontujemy półoś napędową od strony kierowcy.
- Odłączamy wodziki (te od lewarka) od skrzyni biegów (nad zdemontowaną półośką), a potem uzbrajamy się w cierpliwość i odkręcamy 3 śruby mocujące rozrusznik do skrzyni biegów. Najlepiej wyposażyć się w "specjalny klucz".
- Odkręcamy kolejny wspornik skrzyni od podwozia.
- Prosimy o pomoc kolegę, który dociska skrzynię do silnika, a my w tym czasie odkręcamy ostatnie dolne śruby mocujące skrzynię do silnika. A potem już tylko wysuwamy i opuszczamy skrzynię.
- Odkręcamy i demontujemy docisk oraz sprzęgło.
- Zakładamy nowy docisk i sprzęgło. Warto zaopatrzyć się w kawałek rurki o średnicy takiej samej jak wałek sprzęgłowy, aby dobrze ustawić sprzęgło. Ja robiłem to na "oko".
- Wymieniamy łożysko oporowe na skrzyni. Warto zwrócić uwagę na stan uszczelniacza wałka skrzyni. U mnie akurat cała tulejka, na której przemieszczało się łożysko, ułamała się i została w łożysku.
- Składamy całość z powrotem do kupy.
Uwagi
Przy montowaniu skrzyni z powrotem na silnik, nie posiadając odp. podnośnika, można uszkodzić słoneczko docisku. Warto dokładnie ustawić tarczę sprzęgła przed montażem.
Warto przy okazji zwrócić uwagę na stan uszczelniacza wałka (albo od razu kupić nowe i wymienić), w moim przypadku tulejka na której przesuwało się łożysko oporowe była ułamana przez co łożysko uszkodziło docisk...
Opracowanie: CichyMarek
Zdjęcia: CichyMarek
Poprawki: Yoopi
|
