Potencjalne przyczyny naprawy

• falowanie obrotów
• szarpanie w pewnych zakresach obrotów podczas jazdy

Czas operacji: 1,5 godziny

Poziom zaawansowania (w skali 1-5): 1

Koszt części: odrobina benzyny (3,30-4 zł/1l) ew. środek do czyszczenia przepustnicy - do 10 zł

Potrzebne akcesoria

• śrubokręty - płaski i krzyżakowy
• klucz, rozmiar 10
• benzyna lub specjalistyczny środek do czyszczenia przepustnicy
• czyste szmatki, najlepiej w większej ilości - nagar bardzo brudzi szmatki, a brudna nie ma sensu wycierać

Przebieg operacji

1. Tak prezentuje się V6-stka w 164.
   
2. Aby przystąpić do czyszczenia przepływomierza "1", trzeba najpierw od niego odpiąć wtyczkę "2", której nie ciągniemy na siłę, tylko trzeba wcisnąć na niej od góry drucik i wtedy bez problemu się wysuwa. Następnie odpinamy klamry "3" obudowy filtra powietrza i odkręcamy (luzujemy) śrubę obejmy "4".
   
3. Po w/w czynnościach zdejmujemy pokrywę z przepływomierzem. Przy okazji warto sobie sprawdzić stan filtra powietrza oraz wyczyścić dolną część obudowy filtra.
   
4. Następnie odkręcamy cztery śruby (rozmiar 10) od kominka "5", który mamy w przykrywie obudowy filtra, i już jest odczepiony przepływomierz z kanałem przelotowym "6".
   
5. Czystą szmatką czyścimy dokładnie cały kanał, otwierając wewnętrzną klapkę "7", i przemywamy np. benzyną czujnik "8" przepływomierza.
   
6. Teraz zabieramy się za przepustnicę "9" i gumową rurę "10". Oczywiście odkręcamy obejmę "11", ściągamy rurę (dokładnie sprawdzamy czy nie jest popękana), i czyścimy ją oraz kanał dolotowy przepustnicy odchylając wewnętrzną klapkę "12".
   
7. Po takich wykonanych zabiegach wszystko dokładnie skręcamy, składamy i podłączamy. Należy także zresetować komputer, w tym celu odłączamy na 5 minut akumulator. Teraz możemy się cieszyć z czystego dolotu powietrza, a także z tego, iż wykonaliśmy to sami zaoszczędzając parę groszy, które możemy wydać w nagrodę na browara.

Uwagi
Przy okazji możemy przeczyścić również silniczek krokowy - objawem zabrudzenia są również falowania obrotów. Ważne jest byśmy wszystko dokładnie skręcili i sprawdzili stan obejm oraz gumowych elementów, by silnik nie łapał "lewego powietrza". Gdy do silnika dostaje się więcej powietrza niż deklaruje czujnik (przepływomierz), to komputer dobiera paliwo w nieodpowiednich proporcjach do powietrza. Występuje przy tym falowanie obrotów i nierówna praca silnika. Gdy powyższe czynności nie pomogą, zakładając że wszystko dokładnie wyczyściliśmy i nie ma żadnych nieszczelności, przyczyn usterki należy upatrywać się w uszkodzonym przepływomierzu, silniczku krokowym, kablach wysokiego napięcia, świecach, sądzie lambda lub w ostateczności w uszkodzonej przepustnicy. Radzimy jednak przed wymianą w/w elementów pojechać na diagnostykę komputerową, by tam dokładniej zbadali nasz problem.

Opracowanie: Garos
Zdjęcia: Garos
Poprawki: Yoopi