1910-1913 ALFA 24 HP

Giuseppe Merosi za kierownicą ALFA 24 HPWrzesień 1909 roku, Ugo Stella dyrektor zarządzający Societa Italiana Automobili Darraq zleca Giuseppe Merosiemu zaprojektowanie jego pierwszego samochodu. Prace nad projektem Merossi rozpoczął w swoim domu przy Via Cappucio 17 w Mediolanie. 1 stycznia 1910 roku przedstawił zarządowi gotowy projekt, który został zaakceptowany, a następnie przekazany do wydziału inżynierii. W między czasie firmia zmienia nazwę na Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, w skrócie A.L.F.A., a nowo postały samochód przybrał nazwę ALFA 24 HP. 24 HP nie oznacza w tym przypadku mocy silnika. Na początku XX wieku podatek od samochodu określało się za pomocą koni skarbowych wynikających z pojemności silnika. Wraz z premierą 24 HP na rynku pojawiła się także siostrzany model 12 HP. Posiadał on mniej skomplikowaną konstrukcję, był mniejszy, jednak posiadał proporcje podobne do 24 HP.

ALFA 24 HP

24 HP jak na owe czasy była bardzo zaawansowaną konstrukcją. Rama pojazdu składała się z podłużnic skrzynkowych oraz belki poprzecznej w kształcie litery C. Przekrój przedniej osi natomiast miał kształt litery H – zawieszenie skłądało się z pół-eliptycznych resorów piórowych. Bembny hamulcowe znajdowały się przy tylnych kołach i były uruchamiane za pomocą pedału lub dźwigni ręcznej. Silnik o pojemności 4084 cm3 (śr/skok: 100×130 mm) również był nowoczesny – wykonany z żeliwa, 4 cylindrowy rzędowy, czterosuwowy, dolnozaworowy (po 2 zawory na każdy cylinder). Zasilany jednym jednogardzielowym gaźnikiem, który wystarczał do generowania 42 KM przy 2200 obr/min (później moc ta wzrosła do 45 KM przy 2400 obr /min). Napęd opierał się o 4-biegową (+wsteczny) skrzynię manualną, która napędzała tylną oś za pośrednictwem jednoczęściowego wału bez podpór. Sztywna oś tylna była wykonana z prasowanej stali. Samochód posiadał szprychowe koła typu Sankey. Dzięki masie własnej nie przekraczającej 1 tony pojazd rozpędzał się do prędkości 100 km/h.

ALFA 24 HP Torpedo CastagnaModel charakteryzował się dobrymi osiągami i dbałością w wykończeniach mechanicznych. Pozwoliło to firmie już na samym początku istnienia osiągnąć spory sukces handlowy: do 1913 roku sprzedano ponad 200 ram. Do większości montowano nadwozia Torpedo, jeden z takich samochodów można zobaczyć w Muzeum Alfa Romeo w Arese. Powstały też 4 egzeplarze wersji Corsa, różniły się one od wersji cywilnych dwumiejscowym nadwoziem i wagą zredukowaną do 870 kg. Samochody brały udział w rywalizacjach sportowych, udało się wywalczyć kilka dobrych miejsc, jednak zostały one przyćmione wspaniałym osiągnięciem Nino Franchini na Targa Floria w 1911 roku. ALFA była wtedy bliska zwycięstwa, podczas ostatniego etapu trwającego w ulewie Franchini miał 6 minutową przewagę przed SCAT’em Ceriano’ego. Pech chciał, że chlapiące błoto trafiło w jego twarz, został oślepiony, przebił koło i musiał wycofać się z rywalizacji.

Podczas I Wojny Światowej ALFA produkowała duże ilości 24 HP dla włoskiego wojska, jednak po objęciu rządów przez Nicola Romeo produkcja została przerwana, a fabryki były Rekonstrukcja silnika wykorzystanego w dwupłatowcu zbudowanego na bazie 24 HPwykorzystywane do innych celów wojskowych. Po wojnie ulepszona rama 24 HP została zastosowana w nowym samochodzie ALFA 20-30 HP.

Ciekawostka

W 1910 roku Merosi połączył siły z inżynierem Santoni i inżynierem Franchini by zbudować prototyp dwupłatowca. Specjalnie do tego celu zmodyfikowali silnik 24 HP. Pierwsze próby lotnicze odbyły się 17 września 1920 roku. Przebiegły pomyślnie, po czym samolot przekazano szkółce lotnictwa cywilnego, której właścicielem był Enea Bossi. Bossi trzymał dwupłatowiec z silnikiem Alfy w hangarze, który pewnego dnia się zawalił. Samolot został doszczętnie zniszczony, dziś możemy podziwiać jedynie rekonstrukcję tego silnika w Muzeum Alfa Romeo.

{tab=Dane ogólne}

Lata produkcji: 1910-1913

Fabryka: Portello, Włochy

Projektant: Giuseppe Merosi

Poprzedniczka: Darracq 14/16 HP

Następczyni: ALFA 20-30 HP

Spokrewnione: ALFA 12 HP

Konkurencja: Lancia Alpha

 

{tab=Dane techniczne}

Silnik
Umiejscowienie: wzdłużnie
Cylindry: 4 w rzędzie
Pojemność skokowa: 4082 cc
Średnica x skok tłoka: 100×130 mm
Stopien sprezania: 4,25:1
Moc maksymalna: 42 KM przy 2200 min/min / 45 przy 2400 obr/min w Tipo Corsa i ostatnich seriach
Rozrząd: zawory boczne, wałek rozrządu w skrzyni korbowej, łańcuch, koła zębate
Zawory: boczne, po 2 na każdy cylinder
Zapłon: isrkownik wysokiego napięcia, Bosch
Chlodzenie: cieczą w układzie zamkniętym pod ciśnieniem, wentylator mechaniczny, pojemność układu 13 litrów
Zasilania: pompa mechaniczna, pionowy jednogardzielowy gaźnik Zenith
Układ paliwowy: zbiornik za tylną osią, pojemność 70 litrów / Tipo Corsa: 130 litrów za poprzecznie za fotelami
Smarowanie: Wymuszona, pompa Maybach, pojemność układu 9 litrów

Przeniesienie napędu
Oś: tylna
Sprzegło: suche, wielotarczowe
Skrzynia biegów: manualna 4-biegowa + wsteczny (3,5:1; 2,32:1; 1,60:1; 0,92:1 + 4,5:1), sterowanie drążkiem centralnym
Ostateczne przełożenie: 15/49

Zawieszenie
Przód: oś sztywna, wzdłużne, półeliptyczne resory piórowe
Tył: oś sztywna, wzdłużne resory piórowe 3/4 eliptyczne (od serii C półeliptyczne)

Koła
Drewniane, stalowe na życzenie (standard w Tipo Corsa)
Opony: kulkowe 815 x 105 mm z przodu (na życzenie 820 x 120), 820 x 120 z tyłu, 895 x 135

Hamulce
Uruchamiane pedałem, mechaniczne, bębny hamulcowe przy tylnych kołach

Układ kierowniczy
Ślimakowa przekładnia kierownicza

Struktura
Rama: podłużnice skrzynkowe, przekrój w kształcie litery C
Długość: 4,25 m (4,10 m dla wersji C i Tipo Corsa)
Szerokość: 1,55 m
Rozstaw kół: 1,35 m
Wysokość: 1,70 m
Rozstaw osi: 3,02 m (seria B, C) i 3,20 m (seria A, D), 2,90 m (dla serii C i Tipo Corsa)
Waga: 1000 kg dla wersji Torpedo, 870 kg dla Tipo Corsa
Prędkość maksymalna: 100 km/h dla Torpedo serii A i B, 105 km/h dla Torpedo serii C i D, 110 km/h w Tipo Corsa

Numeracje ram:
601-615 (1910, seria A)
616-650 (1911, Seria B)
651-804 (1912, seria C)
805-902 (1913-1914, seria D)

{tab=Zobacz także}

Forum: Inne modele, historyczne i prototypy

Galeria: 24 HP

{tab=Autorzy}
Opracowanie:

Zdjęcia:

  • Alfa Romeo Press
  • Wikipedia
  • Alfista.com

{/tabs}

Add a Comment

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *